近期，由欧洲创新委员会和中小企业执行局 (EISMEA) 管理的 Enterprise Europe Network 网站发布消息，一家德国汽车供应商正在寻求合作伙伴开发基于铝微通道扁平管（Micro Multi Port，MMP）的新型液体冷却技术，以帮助将其应用于汽车电子控制单元 (ECU) 的高效热管理。

图：德国汽车供应商在 Enterprise Europe Network 上发布基于铝微通道扁平管（Micro Multi Port，MMP）的新型液体冷却技术合作开发需求

在该合作开发需求中，这家汽车供应商表示，电气化、驾驶辅助系统和自动驾驶功能对现在和未来的汽车电子控制单元 (ECU) 的数量和计算能力增加了需求。这会导致功耗的增加，从而产生更多的废热，因此必须将这些废热从 ECU 外壳中移除，以确保它们安全运行。

“预计到 2025 年 ECU 功率将达到 1250 W，只有液冷系统才能提供足够的冷却能力来冷却 ECU。然而，由于未来的 ECU 会出现大量的功率损耗，因此可以预见，当前的液体冷却系统及其冷板将达到其性能极限。”

因此，为了满足了因电气化和自动驾驶功能而日益增长的散热需求。他们设计了一种比压铸铝水冷系统的重量减轻 35%、空间减少 50% 以及冷却能力提升 10% 的新型液体冷却概念。

这种新型的冷却概念设计基于由 3000 系列铝（例如 EN AW 3102）制成的微通道扁管（Micro Multi Port，MMP）。由于铝扁管的壁厚较薄，内部存在大量极小的腔室和由此产生的非常高的内表面积，以及160 至 200 W/mK 的高导热率（压铸材料为 130 W/mK），可在短时间内散发大量热量。

图：德国汽车供应商寻求在铝微通道扁管上实现新型ECU 液体冷却系统设计，图例为60 mm x 3 mm、壁厚为 0.35 mm 和具有 29 个腔室的 MMP 。

目前，他们设计的 MMP 原型非常适合使用水/乙二醇作为冷却介质，且存在可以使用空调系统制冷剂的可能性，从而实现散热性能的重大飞跃。

图：基于 MMP 的 ECU 液体冷却概念设计原型

图：基于 MMP 的液体冷却概念设计的连接技术细节

据了解，铝微通道管，也称为多端口挤压管，是大多数传热应用的理想选择。这种扁平的矩形挤压管由多个微通道组成，这些通道通过更高的表面积/体积比来增加热传递。铝微通道管重量轻、耐腐蚀，是需要兼顾强度需求的应用的较佳选择。铝微通道管可广泛用于散热和热传输，是汽车散热器的重要零部件，并适用于蒸发器、空调、冷凝器、热交换器、冷冻机、烤箱、锅炉等应用。

图：具有不同腔室结构的铝微通道扁管